Ljudi nisu mudri u srazmeri sa svojim iskustvom, već sa svojom sposobnosti da iskustvo prime.

​​​​​​​Džordž Bernard Šo

U narednim redovima je jedno zanimljivo razmišljanje mog prjatelja Boba, instruktora letenja i pisca nekoliko knjiga o letenju. Kada smo pričali dotakli smo se isprva teme o istini, jer istina je usko vezana sa onim o čemu ćemo diskutovati.

Kako je Bob primetio kada nastane neka tehnička inovacija potrebno je da prođe čitava jedna generacija da bi se ta inovacija, narodski rečeno, odomaćila među nama ljudima. Ako sagledamo nivoe kroz koje prolazi Istina da bi ona postala stvarna, prema nemačkom filozofu Šopenhaueru, potrebno je da istina prođe kroz tri faze. Pa tako u fazi jedan nakon godinu dana istina se ismeva. U drugoj fazi, nakon deset godina, istini se nasilno suprostavlja. I u trećoj fazi nakon dvadeset godina istina se prihvata kao očigledna.

Svi oni koji su čitali išta od aerodinamike upoznati su sa četiri sile koje deluju na avion u toku leta. Međutim, šta ako bi se pojavila i peta? O toj petoj sili retko ko bi pričao... možda neki od profesora poput onih vrednih naših od kojih smo čitali knjige iz Teorije letenja i Mehanike leta. Dobra strana ove malo znane pete sile je da se pojavljuje među pilotima i da piloti potežu priču o njoj.

O čemu se zapravo radi?

Zamislimo avion u penjanju sa uglom penjanja od 6 stepeni u odnosu na relativno strujanje vazduha u mirnoj atmosferi i motorom snage od 200 konjskih snaga. Postavljanjem vektora dobija se horizontalna i vertikalna komponenta sile potiska. Horizontalna se računa prema Cosinusnoj jednačini dok vertikalna prema Sinusnoj i iznose u ovom slučaju 199 konjskih snaga za horizontalnu i 0.1 za vertikalnu komponentu sile potiska.

Kada se leti na malim napadnim uglovima poput ovog u primeru treba primetiti i da postoji peta sila koja nastaje od izvora potiska iz motora. Šta se dešava kada se u penjanju dodaje snaga? Svima je poznato da pri ubrzanju aviona raste napadni ugao, ali o tom rastu napadnog ugla niko ne govori. Upravo taj dodatni napadni ugao može biti problem mnogih avionskih nesreća jer kada nedostaje znanja svi će spomenuti da je avion pao zbog problema sa motorom ili prevlačenja aviona iznad kritičnog napadnog ugla. Ali, zastanimo i razmislimo malo... da li pilot sedi za komandama i samo povlači palicu na sebe misleći da će tako dobiti visinu? Pri napadnim uglovima bliskim kritičnom dodavanjem snage može se uzrokovati da je avion iznad kritičnog napadno ugla!

Želeo sam da otvorim ovu temu jer možda u budućnosti budemo izučavali drugačiju teoriju ali o tome će vreme da nam kaže više, za sada možemo da razmišljamo o svemu ovom i budemo pa bar malo iskusniji za eto neku od situacija iz vazduha...

Fly Safe!

Dragan A. Lazić